O Sistema de Transporte Coletivo de Curitiba

O sistema de transporte de massas de Curitiba gaba-se de ser um dos mais modernos e funcionais do Brasil. De fato a imagem que a cidade criou fora dos limites municipais com um planejamento bem estruturado e forte ligação entre o transporte coletivo e as leis de uso do solo (zoneamento) é muito boa. Experiência minha que vim do interior do Paraná e vivi no interior de São Paulo e todas as pessoas falavam de Curitiba como uma ótima cidade para se viver sendo que a grande maioria delas sequer havia pisado em solo curitibano. Ponto para a adminsitração Lerner e seus filhotes que fizeram da cidade uma referência no restante do país.

Pena que a visão do morador e do usuário do sistema de transporte não seja assim tão romântica. Ver do alto de um prédio edificado numa via estrutural ônibus compridos parando em estações tubo em intervalos regualres de tempo parece bastante bonito e fica bom para as fotos de divulagação da cidade: "olha, é assim que se pega ônibus em Curitiba".

Mas vá andar de expresso todos os dias ainda mais em horário de pico, tendo que trocar de ônibus nos termianis e ter de esperar vários ônibus cheios passarem para você poder entrar num deles. A visão certamente vai mudar um pouco.

Clique aqui para ver o esquema de transporte coletivo na cidade, com ônibus expressos e linhas diretas, os chamados ligeirinhos, que não param em qualquer ponto, apenas nas estações-tubo destinadas a isso. As vantagens deles perante um sistema de ônibus convencional? O bi-articulado anda em canaleta própria, não disputa espaço com os carros para fazer o seu trajeto que quase sempre é uma linha reta (eixos Norte-Sul, ou Leste-Oeste, por exemplo). Seu embarque e desembarque é feito em estações-tubo ou em plataformas elevadas dentro dos terminais, o que garante uma certa agilidade no processo pois o pagamento da passagem foi previamente realizado.

Tais características permitem um controle mais efetivo do sistema, podendo-se cumprir tabelas de horários e freqüências de ônibus com mais exatidão. Os ligeirinhos andam, em geral, em vias rápidas (nem sempre) e só param em estações-tubo também. Algumas dessas estações fazem integração com outras linhas diretas, permitindo a baldeação sem pagar passagem a mais. Porém algumas linhas são cheias nos horários-pico e disputam espaço com os carros nas ruas. Ruim para os carros e para os próprios ônibus.Quem anda de ônibus por aqui certamente já precisou usar um Inter2 e sabe do que estou falando.
Se o sistema como um todo chegou ao limite é difícil dizer, mas que para sediar um evento internacional do porte de uma copa do mundo, é preciso comer muito feijão antes de querer sir espalhando aos quatro cantos que o sistema é perfeito. Indicações, mapas funcionais, totens informativos, ônibus pontuais, sistema de transporte eficiente de fato. São algumas medidas necessárias.

Os estádios brasileiros não estão dentro da recomendações da FIFA

De acordo com matéria publicada no Universia, ainda em 2006, o arquiteto Eduardo Castro Mello afirma que "a maioria dos estádios no Brasil não está de acordo com o Caderno de Recomendações da Fifa para Construção e Adaptação de Estádios".

Entre alguns itens não observados estão a falta de acesso independente para imprensa e autoridades; as dimensões mínimas da área gramada (120m x 80m) e do campo de jogo (105m x 68m); os afastamentos laterais e de linha de fundo entre a área de jogo e os alambrados; separação do público ao campo e a marcação dos lugares.

Para o arquiteto, uma das justificativas é a idade delas, onde ele diz que a grande maioria foi contruída há mais de 40 anos e em muitos casos nunca foram totalmente concluídos por falta de orçamento.

Eu, particularmente, acredito que a solução era a construção do zero de estádios novos, como a Alemanha fez na sua edição. Se lá, onde os estádios com certeza sofriam menos do mal da falta de verba, foram demolidos e reconstruídos ou simplesmente edificados do zero, aqui não seria diferente. É o jeito mais fácil de se atender às especificações da FIFA, ao invés de ficar fazendo remendos em velharias espalhados pelas cidades.

Quem é de Curitiba sabe onde fica a Arena do Atlético. E sabe que aquela região não é a melhor indicada para acomodar uma partida de futebol, que o diga quem mora nas intermiediações. Ainda mais com casa cheia (para fins práticos), como é de se esperar para todas as partidas da primeira fase.

Eu acredito que a melhor solução seria demolir de vez aquele elefante branco do Pinheirão e construir naquele terreno enorme e mal utilizado uma arena multi-uso que atendesse a todas as especificações da FIFA. Seria um estádio público e não estaríamos beneficiando nenhum clube particular da cidade. Espaço tem de sobra lá para fazer um estádio grande, moderno, com estacionamento (coisa que o Atlético nunca vai ter, vai precisar construir um edifício-garagem) e acesso facilitado (as vias são suficientemente largas, precisando apenas de pequenos ajustes viários nas intermediações, mas mesmo as ruas que dão acesso ao estádio do atlético vão precisar também)

Ainda segundo o arquiteto da citada reportagem. "o manual da Fifa exige que o espaço mínimo para cada lugar seja de 50cm e a largura de cada degrau deve ser de 80cm no mínimo, assim permite a circulação normal dos torcedores. O ideal seria de 90cm, todavia a cada dez degraus se perderia uma fileira de lugares. Mas mesmo esta medida não é observada nos estádios brasileiros".
Seguem trechos da materia:

Quanto vale cada torcedor

Alguns estádios que receberam os jogos da Copa do Mundo da Alemanha gastaram em média com cada lugar o equivalente a R$ 12 mil. Segundo Eduardo Castro Mello, no Brasil o valor destinado a cada espectador é de aproximadamente R$ 2,5 mil.

Especificações da Fifa para as arquibancadas

A largura mínima para os degraus das arquibancadas é de 80cm e a altura varia em função da "curva de visibilidade", que é um gráfico resultante das linhas traçadas entre o ponto a ser visível no campo e a vista de cada espectador, considerando que esta linha sempre tangencia a cabeça do que se encontra à frente.

Cada pessoa ocupa o espaço de 50cm no comprimento da arquibancada e os locais devem ser com cadeiras individuais dotadas de encosto com 30cm acima do assento.

É por essas razões e pelo comprometimento de se fazer um evento decente que eu defendo a construção de novos estádios, em locais apropriados, com planejamento e estudo. Sempre frizando qeu sem planejamento, projeto e tempo de estudo, não se faz nada, não se atingem os objetivos e a conta acaba saindo mais cara. Porém, as cidades já enviaram suas cartas de intenões à FIFA e os dirigentes dela já visitaram todas as candidatas. Vamos ver o que sai disso.

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Eixo do Metrô

O trecho a ser implantado do metrô vai inicialmente ligar os extremos Norte-Sul da cidade como faz hoje a linha de bi-articulado Santa Cândida-Capão Raso. A ideia é levar o sistema de metrô um pouco mais além, até a porçao sul do CIC, criando um eixo Norte-Sul extendido. Com a implantação da Linha Verde e plena operação da mesma, teremos outro eixo Norte-Sul de bi-articualdo correndo pela cidade.

No mapa ao lado, disponibilizado na matéria do UOL (http://noticias.uol.com.br/cotidiano/2009/02/14/ult5772u2928.jhtm) os eixos Norte-Sul e Leste-Oeste estão representados, além da linha do Boqueirão, até então não considerada no sistema de vias estruturais da cidade (apesar do ônibus expresso passar por lá, o zoneamento da cidade não segue como os demais eixos do sistema de transporte, não contando nem com o sistema trinário). Faltou representar a linha do Circular Sul, que completa o sistema estrutural da cidade.


O atual sistema expresso passa por 5 terminais de ônibus (contando as duas pontas), ao passo que o metrô passará ainda pelo terminal do Pinheirinho e mais um terminal ainda a ser implantado no CIC Sul. Outro diferencial é que hoje as estações-tubo estão distantes em média 500 metros umas da outras, com pequenas excessões ao longo da linha. O projeto do metrô prevê 22 quilômetros de percurso com 21 paradas, o que siginifica que as estações estarão mais espaçadas umas das outras. Isso é necessário em função das caracerísticas operacionais de uma linha de metrô: estações muito próximas não permitem ao veículo desenvolver sua velocidade e consequentemente o serviço perde em qualidade. É um revés para os atuais usuarios do sistema pois muitas pessoas terão de caminhar mais para chegar ao seu destino, embora o tempo de viagem seja diminuido, o que, em tese, compensaria a distância percorrida a pé.

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Muito trabalho até a Copa de 2014

O título é de uma matéria publicada na Gazeta do Povo em outubro de 2006, mas poderia ter sido publicada ontém. Poderia ter sido publicada em qualquer momento de lá pra cá. São mais de dois anos sem que qualquer grande movimentação tenha sido feita em qualquer âmbito aqui em Curitiba. É certo que naquela altura ainda não se tinha plena certeza que o Brasil seria sede do torneio (bem, será que não mesmo?) mas alguma movimentação, em nível de discussão, já deveria ter sido tomada.

Estamos discutindo agora. Discutindo a licitação mal sucedida do projeto básico do metrô. Discutindo o aporte de verbas de origem pública para a finalização da Arena do Atlético.

Sou contra essa pressa descabida e eufórica em colocar em operação um sistema de metrô questionável. Sou contra a utilização da Arena como palco de jogos. Sou contra uma comissão cujo objetivo é divulgar a cidade e tentar convencer a FIFA de que Curitiba é uma cidade de porte para ser uma das sub-sedes ser formada exclusivamente por figurinhas carimbadas de nossa política estadual.

Sou contra muita coisa e para quase todas tenho uma alternativa sensata, mas acima de tudo sou a favor de Curitiba. Sou a favor da cidade sediar alguns dos jogos da copa do mundo e sou a favor de todas as melhorias e benfeitorias que aqui ficarão findados os jogos.